Las medidas de incursión en la pista japonesa no se compartieron adecuadamente con la Guardia Costera
Las medidas para evitar que los aviones realicen incursiones en la pista podrían no haber sido compartidas adecuadamente con la Guardia Costera japonesa, cuyo avión estuvo involucrado en una colisión fatal en el Aeropuerto Haneda de Tokio, según información revelada el jueves por el Ministerio de Transporte.
En la colisión del 2 de enero entre un avión de la Guardia Costera y un avión de pasajeros de Japan Airlines, los expertos apuntaron a la posibilidad de que el primero entrara accidentalmente en la pista. Cinco de las seis personas a bordo del avión de la Guardia Costera murieron y su capitán resultó gravemente herido, mientras que los 379 pasajeros y tripulantes del avión comercial escaparon.
Tras una serie de entradas no autorizadas de aeronaves a aeropuertos japoneses, incluidos los de Osaka, Kansai y Chubu, entre septiembre y noviembre de 2007, el Ministerio y las partes pertinentes enviaron un equipo para evitar que se repitiera el incidente, pero la guardia costera no formó parte del mismo.
Un funcionario del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo dijo que no estaba claro por qué la guardia costera no formaba parte del equipo, pero agregó: "Las actividades del equipo eran obvias y claras para todos los pilotos, y la información debe haber sido transmitida a la guardia costera".
Un grupo de trabajo creado por el Ministerio formuló medidas preventivas, incluidas aquellas destinadas a evitar problemas de comunicación entre los controladores de tráfico aéreo y los pilotos, y el equipo supervisó cómo se implementaron las medidas.
El equipo, lanzado en abril de 2008 y al que se unieron las principales aerolíneas de pasajeros, la Asociación de Aerolíneas Regulares de Japón y la Asociación de Pilotos de Aeronaves de Japón, finalizó sus operaciones en marzo de 2011, según el ministerio.
En la reciente colisión, un controlador de tráfico aéreo de la torre llamó al avión de la Guardia Costera "N.º 1", sugiriendo que a la aeronave, que estaba en una misión de socorro en la zona central de Japón afectada por un terremoto, se le había dado la máxima prioridad para el despegue y le ordenó continuar hasta el punto de espera antes de la pista.
Desde entonces, el Ministerio ha pedido a los aeropuertos del país que dejen de informar a los pilotos el orden en que los aviones están asignados para el despegue, ya que esto podría ser malinterpretado por los pilotos como un permiso para despegar.
Con base en las medidas preventivas formuladas en 2008, se recopilaron y analizaron palabras y expresiones en inglés que pueden ser mal escuchadas o mal entendidas, ya que la comunicación entre controladores de tránsito aéreo y pilotos se realiza en inglés.
En el Aeropuerto Internacional de Osaka, se han instalado señales de "STOP" en 15 lugares de las calles de rodaje antes de las pistas para alertar a los pilotos de entradas no autorizadas.
