La línea de pruebas Maglev en Yamanashi continúa elevando el nivel de confort
TSURU, Prefectura de Yamanashi – Aunque los problemas en la construcción del ferrocarril han retrasado el inicio previsto de la línea lineal Chuo Shinkansen, las mejoras en los vagones de prueba y los niveles de comodidad parecen estar avanzando sin problemas.
Se espera que la línea que utiliza tecnología de levitación magnética (maglev) no entre en funcionamiento antes de 2035 y transporte pasajeros entre la estación Shinagawa de Tokio y Nagoya a una velocidad de 500 km/h en sólo 40 minutos por trayecto.
Las pruebas comenzaron en 1997 a lo largo de la línea Maglev de Yamanashi, un tramo de 42,8 km de pistas de prueba en la prefectura de Yamanashi. Los modelos de prueba siguen recorriendo un promedio de 2000 kilómetros al día.
Se han realizado mejoras en los coches de prueba del modelo inicial MLX01, del modelo de la Serie L0 y del modelo de la Serie L0 mejorado.
El nombre "Serie L0" combina la inicial "L" de "vagón con motor lineal" y el "0" para designar un modelo de primera generación. También fue el nombre del primer modelo de tren Shinkansen.
Central Japan Railway Co. (JR. Tokai) ofreció una prueba de conducción a representantes de los medios a lo largo de la línea Maglev de Yamanashi el 31 de octubre.
Esto ocurrió dos días después de que la compañía anunciara que el inicio de la línea Linear Chuo Shinkansen se retrasaría al menos ocho años y que los costos de construcción aumentarían a 11 billones de yenes (70 mil millones de dólares), en comparación con los 7 billones de yenes reestimados en 2021.
JR Tokai había esperado inicialmente que las operaciones comenzaran en 2027 con un costo de construcción de 5,5 billones de yenes.
En la prueba se utilizó el nuevo modelo M10, que comenzó a circular por las pistas en julio.
Los modelos anteriores estaban pintados de blanco con franjas azules, como los vagones de la línea Tokaido Shinkansen. Sin embargo, el M10 tiene una carrocería sin pintar, recubierta con una película irregular similar a la piel de un tiburón, para reducir la resistencia aerodinámica.
Los asientos tienen respaldos fijos porque los pasajeros no necesitan reclinarse para permanecer cómodos durante el viaje de 40 minutos, dijeron funcionarios de JR Tokai.
Tras ponerse en marcha y superar los 150 km/h, el ruido de las ruedas desapareció repentinamente. Solo se oía un leve silbido, y el tren flotaba a unos 10 centímetros de las vías.
En menos de un minuto, la velocidad del tren superó los 320 km/h, la más alta jamás registrada en servicios de Shinkansen en Japón. El tren de prueba aceleró hasta los 500 km/h a los tres minutos de despegar.
El tren continuó viajando a 500 km/h durante aproximadamente dos minutos antes de disminuir la velocidad. Recorrió el tramo de 42,8 km en apenas ocho minutos.
Hace unos 25 años, una prueba de un modelo MLX01 en las mismas pistas dio la impresión de despegar en un avión.
La última prueba de la serie L0 ha mostrado mejoras significativas tanto en vibración como en ruido. La línea de pruebas de levitación magnética de Yamanashi se ha acercado gradualmente a los niveles de servicio de los Shinkansen existentes en términos de comodidad.
JR Tokai ha realizado hasta ahora una operación tripulada a 603 km/h y una prueba de cruce de trenes a una velocidad relativa de 1.026 km/h, a lo largo de la línea de prueba.
La empresa también está desarrollando tecnologías para detectar fallos en los equipos causados por las vibraciones de un bogie en movimiento. Además, busca mejorar la durabilidad de los imanes superconductores, lo que permitiría un mantenimiento más eficiente una vez que los servicios de levitación magnética entren en funcionamiento comercial.
“Nuestros vagones han alcanzado un nivel de calidad suficiente para entrar en servicio comercial en cualquier momento”, declaró Hiroshi Shigeta, subdirector general de la División de Promoción Chuo Shinkansen de JR Tokai. “Trabajaremos para reducir costos y mejorar aún más la comodidad”.
