Es poco probable que un piloto de la Guardia Costera escuchara las comunicaciones de la torre JAL antes del accidente.
El capitán del avión de la Guardia Costera involucrado en una colisión con un avión de Japan Airlines esta semana en el Aeropuerto Haneda de Tokio podría no haber escuchado el intercambio entre el avión de JAL y el controlador de tráfico aéreo porque su radio podría haber estado sintonizada en una frecuencia diferente, dijo el sábado un funcionario del Ministerio de Transporte.
Según la transcripción de radio publicada el miércoles por el ministerio, el controlador de la torre, que determina cuándo los aviones pueden entrar a la pista y despegar, dio permiso al avión de JAL para aterrizar antes de que ocurriera el accidente fatal en uno de los aeropuertos más concurridos de Japón alrededor de las 17:47 p.m. del martes.
La transcripción muestra que el piloto de JAL comenzó a comunicarse con el controlador de la torre a las 17:43,02:17 p.m., leyó su autorización de aterrizaje y finalizó la comunicación antes de que el piloto de la Guardia Costera llamara a la torre por primera vez a las 45,11:XNUMX:XNUMX p.m.
Según el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo, las aeronaves que salen generalmente siguen las instrucciones del controlador de tierra y cambian de canal al controlador de torre a medida que se aproximan a la pista.
Parece que el avión de la Guardia Costera tuvo su frecuencia sintonizada con la del controlador de tierra justo antes de cambiar a la de la torre, lo que significa que el piloto puede no haber escuchado al controlador de la torre darle luz verde al avión de JAL para aterrizar, dijo el funcionario del ministerio.
Tras el accidente, el capitán del avión de la Guardia Costera, que era la única persona a bordo de su aeronave que sobrevivió, dijo que le habían autorizado a entrar en la pista, según la Guardia Costera.
Sin embargo, la transcripción muestra que el controlador de tráfico aéreo de la torre sólo le pidió al avión que "rodara hasta el punto de espera", un lugar donde un avión espera autorización para ingresar a una pista.
La Junta de Seguridad del Transporte de Japón, la agencia gubernamental responsable de investigar accidentes graves que involucran aviones, trenes y barcos, y el Departamento de Policía Metropolitana de Tokio están llevando a cabo actualmente una investigación detallada sobre el accidente, incluidas las discrepancias entre las declaraciones de JAL y los pilotos de la guardia costera.
"Dejaremos en manos de la Junta de Seguridad del Transporte de Japón la realización de más investigaciones para determinar cuándo el avión de la guardia costera cambió de frecuencia o hasta qué punto estaba al tanto de la comunicación entre el control de tráfico y otros aviones", dijo el funcionario del ministerio.
La colisión mató a cinco personas a bordo del avión Bombardier DHC8-300 de la Guardia Costera, mientras que las 379 personas a bordo del Airbus A350 de JAL escaparon a pesar de que las llamas envolvieron el avión.
El accidente obligó al cierre temporal de las cuatro pistas de Haneda durante las concurridas vacaciones de Año Nuevo. Todas, salvo la de la colisión, fueron reabiertas ese mismo día tras numerosas cancelaciones de vuelos.
